當 Gogoro 橫空出世之際，為了凸顯純電動機車的與眾不同，打從「輪胎」開始，就採用僅此一家、別無分號的「特殊規格」。
Gogoro 的輪胎，與過去的燃油機車完全不同，既不是「公規」，機車行、進口商也都找不到同樣尺寸，而消費者唯一能更換輪胎的地方就只能回原廠，著實做到了「肥水不落外人田」的境界。
話說 Gogoro 的原廠輪胎，考量到騎乘機車大多是直行，所以輪胎中間、長時間接觸路面的部分，特別採用較為堅硬的低能耗橡膠，但原本想減少滾動阻力的美意，反倒成為「容易打滑」的致命傷，加上 Gogoro 的動力來源來自於馬達，動力強、加速度快，很多車主不熟悉它加速力道的情況下，很容易釀成摔車意外。
雖然為此原廠後來更改設定，將新車速度一率調慢，以免網路不斷湧現的「摔車文」破壞了 Gogoro 的良好形象，但原廠胎抓地力不足、排水性不夠是不爭的事實，即使小心翼翼的「催電門」，終究僅是治標不治本。
丁郁軒，一位原本在燃油機車界，達人級的輪胎製造商、輪胎批發商，看出 Gogoro 原廠胎所暴露的缺點後，決定發揮自己對輪胎的專業知識，針對 Gogoro 的動力特性、電動機車特有的本質，全新打造適合它的輪胎；他從設計研發開始，到材質選用、請自家輪胎代工廠開模具、製胎、測試等等，把過去十多年在業界練就的一身武功，投注在新款輪胎上，也終於造就出為 Gogoro 量身打造的輪胎─達森輪胎。
達森輪胎中，主打通勤為主的 M60 14/13 吋輪胎，與原廠胎的「堅硬」相比，會來得更為「Ｑ彈」，因此從輪胎貼地面力學傳導至騎士時，讓整體騎乘感受度更佳舒適；除此之外，達森輪胎還隱藏著滿滿的「黑科技」，在此一一獨家曝光：
一、胎紋設計
特殊的輪胎紋路，讓達森輪胎的「變形率」特別低，因此大多數達森的消費者，都是使用到胎紋完全磨完才需要更換輪胎，而不是因為「輪胎變形」而被迫換胎。
二、輪胎膠質
特殊的胎紋，搭配上特別調整過的輪胎膠質，讓達森輪胎的抓地力、排水性、排砂性特別強，除了雨天比較不容易打滑外，在一般道路上正常騎乘，想充分展現電動車速度上優勢的同時，還能夠加倍安全！
三、堅實品質
Gogoro 3 輪胎尺寸與 Gogoro 2 相同，都是採用歐規大尺寸前 14 吋後 13 吋輪胎，前輪部分屬於「帶動輪」，達森輪胎的前輪幾乎都可以騎到破 2 萬公里才需更換；而受力、重量所在的後輪，因為所有的「摩擦力」都在它身上，因此耗損較快，但達森輪胎的好品質，讓後輪平均還能騎上 7000～8000 公里才需更換。
最後值得一提的是，達森輪胎的「佛心價」，部分知名品牌的輪胎，裝它一顆輪胎，就價格上達森輪胎都可以裝兩顆了，達森輪胎可以說是當前市場上所有 Gogoro 輪胎中價格最便宜的一款，之所以能如此親民，完全出自總經理丁郁軒的初心。
燃油機車的輪胎，換胎平均一顆新台幣七、八百元就可以換到好，但 Gogoro 的車主，換一顆原廠胎就得花上兩千多塊錢，電動機車是綠能科技下的產物，無論是為了噱頭、還是為了拉風騎乘電動機車，但理當愛地球的同時，不應當付出如此高昂的代價。
「達森快保」總經理丁郁軒為了不讓消費者有這麼大的負擔，原本應當將輪胎出貨給區域經銷商、或盤商的供貨商角色，如今直接讓利給消費者，等於是讓消費者享受到「工廠價」，而且又是紥紮實實的「台灣製造」，誰說騎乘電動機車就得花大錢，達森輪胎為大家真正實現了輕鬆、快樂地騎乘電動機車的美意！
